短縮効果５〜１０分　なにわ筋線整備／宮原氏「見直しを」　大阪府議会委

　大阪・北海田と関西空港を結ぶ地下鉄道なにわ筋緑が整備されても短縮される時間はわずか５分〜１０分。１１月３０日の大阪府議会決算特別委員会で日本共産党の宮原威府議の質問に府が答え、改めて明らかになりました。
　なにわ筋線の総事業費は３３００億円で、国が７７０億円、府と市がそれぞれ５９０億円、運行主体のＪＲと南海が３３０億円を負担し、残りの１０２０億円をＪＲと南海が開通後、線路使用料として支払うとされています。
　大阪駅から関空へは現在、ＪＲ特急はるかの停車駅がなく、関空までは関空快速で約６８分です。府によると、特急はるかが乗り入れる新駅（北梅田）の設置（２０２２年度）で約１５分短縮ざれ（はるか利用の場合）、なにわ筋線（北梅田〜難波・新今宮）が開通（３０年度予定）されれば、はるかと南海ラピートの乗り入れでさらに５〜１０分程度短縮できるとしています。
　宮原氏は、なにわ筋線の１日の利用客が１日当たり２０万人と見込まれていることについて「従来の需要推計をもとにしたものだ。３０年には人口が１割近く減り、超高齢化社会になる。利用予測が下回る可能性があり、５分〜１０分程度の短縮に莫大（ばくだい）な税金を投じるのは再考すべきだ」と主張しました。
　また、総事業費４０００億円の阪神高速淀川左岸繰延伸部（税金投入１８００億円）も、「今後利用交通が増えることはありず、緊急性がない」と指摘。堤防の中に道路をつくる淀川左岸線２期事業は「技術的に例がなく、安全性に疑問がある」として計画の見直しを求めました。